进入11月份，尿素续涨，一铵和钾肥也追随上涨，半个月之内的涨幅都达到了100元/吨以上 。对如此凶悍的涨价，厂家及经销商有些措手不及，质疑炒作者有之，麻木不仁者有之，分析供求关系者有之 。笔者前期曾从更宏观的角度去分析，以为这是一种通胀景象，短期之内仍将一连上涨势头，但何时止涨一方面取决于当驹欹敌通胀的伎俩，一方面取决于下游对价值上涨的接受能力 。今天补充一个被笔者前期忽视的沉要成分：9月21日起头执行的限载令 。
笔者查看了发改委的货运数据：2015年公路货运量354.5亿吨，铁路运量33.6亿吨，公路的整年运量是铁路的10倍以上 。执行限载令后，原来载货40吨的车最多只能装32吨，相当于公路运力降落了20%（思考闲置的运力，现实没这么大），一方面会造成汽运费的增长，一方面会造成汽运车辆的紧缺，一方面会造成大量的货源涌向铁路，造成车皮严重和运费上调 。
不巧的是，当前首要的工作是保障电煤的供给，至于原因，你懂的，使得大量的车皮被电煤的运输所占用，而煤的流向和尿素、钾肥的流向根基一致，这势必造成尿素和钾肥的运输不畅，部门资源地的化肥库存高企，可能被迫停车，而需要地资源欠缺，同时内地工厂原料的供给也难以保障，复产难题 。据相识，西北仅某一个厂的尿素库存就高达40万吨，按此推算，这些区域市场的工厂库存总量加起来应该在100万吨以上，形成了一个巨大的堰塞湖 。若是这部门库存能顺畅地流向市场，那么尿素还能涨吗？
中国一向在加大铁路投资，运力严重的问题，已多年未现，笔者此前曾单一地以为，限载令只是带来的一次性涨价，但事实是物流运输行业的平衡被突破，出现了区域运力的严沉不及，形成了一个运费的涨价循环（固然铁路运费有最高限价，但没有车皮，比直接涨价的风险还大），从而带来了对物价上涨的持续支持，这可能是政策造订者当初没有思考到的吧？
当前化肥价值的上涨寂仔价值回归的成分，也有供给削减的成分，也有成本推动的成分，也有通胀预期的成分，但能支持持续走高，物流成分功不成没！
在保电煤工作没有实现之前，区域运力严重的问题很难缓解，除非政策作出相应的调整，但短期之内，部门化肥种类的涨价还没完 。
当局的强力过问，往往能急剧突破市场的僵局，好比今年的供给侧鼎新，这是宏观调控的益处，但调控时时是滞后的，一旦滞后，就会造成市场大起大落 。发改委已经意识到问题，并不休地对煤炭的调控政策进行建改 。据传，新的政策可能把330个工作日放宽到了明年春季取暖实现 。发改委算是“全力”了，但电煤要保，其它行业也是国民经济的沉要组成部门，也不能烧毁不论 。在区域运力不及方面，发改委显然力所不及，因而交通主管部门是不是该对区域运力不及的问题作出反映呢？我们拭目以待！
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