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　　进入2016年，制品油面对更为严格的产销局势和运行难题。笔者预计，一季度制品油资源总体过剩，资源过剩矛盾将在2月份或春运期间越发突显。
　　首先，制品油市场进入季节性需要淡季。汽油重要是商务和居民消费降低，柴油重要是工矿和运输行业需要降落，需要量普遍低于其他季度，资源过剩严沉水平加深。相应的出产企业汽油库存已达高位，南方销售企业国Ⅴ汽油库存高，部门主张港接卸难题，造成船舶滞期，产销双方库存均无上涨潜力，目前各出产企业后路极度艰巨。
　　其次，国际油价持续下行。自2015年12月15日和29日，制品油陆续两个调价日未与国际油价变动同步进行调整。截至12月31日累计未下调464元/吨。1月14日今年首个调价窗口打开，国内汽柴油吨价别离降低140元和135元，同时确定了40美元/桶的地板价。依照目前国际原油价值水平看，2016年国际油价很难有较大幅度反弹，很大几率维持在较低程度，短期内商家大量补库可能性不大。
　　再次，2015年7月，国度出台了原油进口资质铺开政策，截至目前，已有13家处所炼厂获得进口配额5520万吨，2015年整年山东地炼加工量预计为5020万吨，预计2016年加工规模有可能翻番。地炼出产从原油供给上得到进一步的保障，从出产到销售的市场竞争态势将进一步加剧，山东地炼均匀开工率从2015年9月起逐步提高，投放市场廉价资源量进一步增长，供需矛盾进一步凸起，市场竞争越发强烈。
　　此表，北部炼化企业下海中转运力不及得不到缓解，凭据国度交通运输部要求，2015年12月1日起，大连海运公司全面不容单壳油轮执行中油运输打算，单壳船强造退出航运市场后，一段时期内，将造成船舶严重，运费上涨。东北销售公司退租了约25艘单壳油轮，下海中转运力削减9万余吨，运力得不到补充，造约了北部炼化企业港口下海效能。
　　当前，制品油出厂艰巨已经造成出产企业库存高企，库存增长较快的炼厂出产已经纷纷进入倒计时。直炼企业纷纷加强沟通协调，拓展产品出厂渠路，以保险出产后路。但面对一季度制品油市场的大环境，制品油去库存工作短期内成效有限，难题局势造成的高库存还将持续。