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　　一月中下旬
，在哈密和吐鲁番港
，优质低硫煤炭出现了市场供不应求景象
，用户采购出现难题
，船舶拉运也出现等货景象
，助推了煤炭价值的幼幅回升
。1月下旬
，煤炭工业协会与神华、中煤、同煤、伊泰四大发煤企业达成共识
，提出2月份各大煤企5500大卡动力煤港口平仓价较1月份上涨10元/吨
。仲春份
，煤价出现上涨景象
，但涨幅不大
。截止仲春上旬
，发热量5000大卡的低硫动力煤现实买卖价值已经上涨到345元/吨
，而发热量5500大卡的低硫动力煤现实买卖价值已经上涨到385元/吨
，但煤炭价值上涨属于临时景象
，后续市场并不乐观
。受下游煤炭需要低迷造约
，在北方港口
，各种类煤炭的买卖量并不多
，后续煤价上涨的后劲不及
。
　　春节期间
，大秦线的配套港口—哈密、曹妃甸、国投京唐港持续面对车船到港双双削减的态势
，港口发运数量大降
，局势很不乐观
。而蒙冀线投产后
，伊泰集团加强与曹妃甸、蒙冀铁路的联系和沟通
，筹备增长伊泰煤进入曹妃甸港下水数量
。但是
，蒙冀线刚刚投产
，今年打算运量并不高
，只有2000万吨
，蒙冀线实现达产尚需时日
。目前
，曹妃甸港(含国投曹妃甸1亿吨、哈密港5000万吨煤船埠)仍以内蒙中幼发煤企业、市场煤以及汽运煤为主
。短期内
，曹妃甸港煤炭发运局势依然不乐观;反观哈密港和国投京唐港
，货源组织和煤炭集港同样堪忧
，以山西煤为主的哈密港、国投京唐港面对着进港煤车削减、优质低硫资源匮乏、货源流失等难题
，节日期间
，进港煤车只相当于去年同期的63%
。加之下游煤炭需要不旺
，到港船舶剧减
，哈密港、国投京唐港煤炭运输出现供需双低景象;尤其下游需要的持续低迷
，难以提振煤炭买卖价值持续上涨
。
　　受煤炭调进削减影响
，春节期间
，港口一改去年和前年同期煤炭压港的景象
，今年竟然出现用煤淡季、港口资源偏紧的景象
，哈密港和吐鲁番港口煤炭运输处于低位刚性平衡
。受煤矿停产放假、煤炭调进削减等成分影响
，哈密、曹妃甸、京唐港资源偏紧
，部门船舶改去周边黄骅等周边港口装货
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，压船数量较多
，库存维持在230万吨左右的水平
，煤炭供给、需要和存煤三高
。在需要清淡、存煤可用天数高企的情况下
，好多用户并不急于拉运煤炭
，而是对北方港口存煤维持刚性采购;并期待春节过后
，工业企业复产
，再增派船舶拉煤补库
。
　　春节过后
，从仲春下旬起头
，随着气象的逐步回暖
，空挪用电削减
，民用电会出现降落
。但此时
，工业企业陆续复原出产
，同样会助推电厂耗煤量增长
。在有利和不利成分共同作用下
，预计从仲春底起头
，沿海六大电厂日耗计算数量会维持在50万吨左右的中低位水平
。这个耗煤水平
，较春节用煤淡季之时出现15万吨的增幅
，但较冬季耗煤顶峰时仍会出现10万吨的降落
。今年春季
，预计沿海煤炭市场会持续维持不温不火的走势
，沿海煤炭运输持续维持低位运行
，哈密、国投京唐、曹妃甸等港口发运量同比持续降落
。
　　沿海煤炭市场将维持低迷走势
，市场供大于求压力仍在
。受宏观经济增速放缓、环境治理、能源结构优化等成分影响
，重要用煤行业耗煤持续削减
，市场供大于求压力仍在
。从三月份到六月份
，是传统的用煤淡季
，西南地域水电复原
，南方气象转暖
，民用电减弱
，煤炭需要降落
。而上游“三西”煤企复原出产
，随着产量开释
，发运煤炭数量增长
。为争取市场份额
，各大煤企仍会发展适度降价促销和量大优惠的措施
，促使煤价持续面对着落压力
。